Η επανεξέταση και η αξιολόγηση της γκάμας μίας εταιρίας δεν είναι ούτε κάτι νέο, ούτε κάτι ριζοσπαστικά καινοτόμο. Χρόνια τώρα το κάνουν όλες οι εταιρίες ώστε να διορθώσουν την πορεία τους και να προσφέρουν στο αγοραστικό κοινό τα προϊόντα που ταιριάζουν καλύτερα στις ανάγκες του αλλά ποτέ ξανά στο παρελθόν οι εταιρίες δεν διέθεταν τόσο ευρεία γκάμα προϊόντων. Στην προσπάθεια τους να καλύψουν κάθε κενό και να ικανοποιήσουν κάτι ανάγκη ή επιθυμία, οι γκάμες μεταμορφώθηκαν σε τερατώματα τα οποία μπορεί μέχρι τώρα να μην… ενοχλούσαν τους κατασκευαστές αλλά ακόμα και αυτοί πλέον βλέπουν αυτό που δημιούργησαν είναι ένα πρόβλημα. Το παραδέχθηκε πρόσφατα η Toyota και το παραδέχεται και η Volkswagen η οποία αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι μπορεί να παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο αλλά διανύει μία περίοδο εξορθολογισμού.
Ο εξορθολογισμός αυτός παίρνει τη μορφή περικοπών αλλά περιλαμβάνει και την μεταμόρφωση των επιχειρήσεων της ώστε να γίνουν πιο βιώσιμες. Μέρος αυτής της μεταμόρφωσης είναι και η μείωση της πολυπλοκότητας και στόχος αυτής της κίνησης είναι να προσφέρονται λιγότερα αλλά δημοφιλή μοντέλα ή/και εκδόσεις αντί να προσφέρονται δεκάδες των οποίων η εμπορική σταδιοδρομία τους μπορεί να χαρακτηριστεί ως… μέτρια στην καλύτερη των περιπτώσεων. Παράλληλα, η γερμανική εταιρία σκοπεύει να μειώσει δραστικά τον αριθμό των πλατφορμών που χρησιμοποιεί, όσο και τον αριθμό των ηλεκτρικών αρχιτεκτονικών. Αυτό θα της επιτρέψει να μειώσει τα κόστη της (στην εξέλιξη, την παραγωγή και τα logistics), να επιταχύνει την εξέλιξη νέων μοντέλων και να μειώσει την πολυπλοκότητα κατά την παραγωγή ενώ πρωταγωνιστικό ρόλο στον εξορθολογισμό των επιχειρήσεων της Volkswagen θα διαδραματίσει και η προσαρμογή της παραγωγής των εργοστασίων της ώστε αυτή να συνάδει με την ζήτηση των μοντέλων.
Ακόμα δεν γνωρίζουμε πώς θα επηρεάσουν όλα αυτά τα μέτρα την οικογένεια της Volkswagen καθώς είναι υπερβολικά νωρίς για να γνωρίζουμε ποια μοντέλα θα καταργηθούν και ποια θα συνεχίσουν. Ξέρουμε για παράδειγμα ότι τα Audi A1 και Q2 θα αντικατασταθούν έμμεσα από το επερχόμενο Audi A2 e-tron ενώ το 2027 θα σημάνει το τέλος για το Volkswagen T-Roc Cabriolet. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι το Volkswagen Group θα μειώσει τον αριθμό των νέων μοντέλων που έχουν ήδη προγραμματιστεί να παρουσιαστούν τα ερχόμενα χρόνια. Το μόνο σίγουρο είναι ότι τα επόμενα χρόνια είναι κρίσιμα καθώς τότε θα φανεί αν τα μέτρα που παίρνει τώρα ο όμιλος Volkswagen, όσο σκληρά και αν είναι, αρκούν ή θα απαιτηθούν ακόμα περισσότερα. Όπως και να έχει, το προϊόν παραμένει στο επίκεντρο για όλες τις εταιρίες του ομίλου και σε αυτόν τον τομέα το αγοραστικό κοινό δεν θα έχει παράπονο.
